近期，涉及充電樁行業(yè)的利多政策持續(xù)出臺，從發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到李克強總理提出加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，再到國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》等等，以下是山西管樁對2015年我國充電樁行業(yè)政策分析：

利好政策助推充電樁建設(shè)提速

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來我國電動汽車的增長勢頭非常強勁，但充電樁建設(shè)卻遠遠落后。按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》（2015~2020年）規(guī)劃，到2020年我國將建成1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁，然而截至2014年9月，全國僅建有640個充電站，2萬8千個充電樁，與規(guī)劃目標(biāo)差距明顯。

“當(dāng)前，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善已成為制約我國新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸。”研究人士表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在我國還處于起步階段，由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。雖然上述研究人士的擔(dān)憂是客觀存在的，但這種擔(dān)憂正在被近期不斷出臺的充電樁利好政策所化解。

從今年8月3日發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》開始，工信部于9月22日又發(fā)布消息稱，電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查，城市充電基礎(chǔ)設(shè)施有望被發(fā)改委列入新的四大工程包之中；9月23日，李克強總理在其主持國務(wù)院常務(wù)會議，更是明確提出要加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施10月9日，國務(wù)院辦公廳再次下發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（簡稱“《指導(dǎo)意見》”），部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題，明確提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎(chǔ)體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

該《意見》提出，要建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務(wù)企業(yè)。

隨著近期各項充電建設(shè)支持政策的出臺與系列舉措的保障，預(yù)計充電樁概念板塊有望繼續(xù)領(lǐng)漲，估值的上移將帶動新能源產(chǎn)業(yè)整體上行。

充電標(biāo)準(zhǔn)推波助瀾

雖然利多政策不斷出臺，但當(dāng)前掣肘我國新能源汽車發(fā)展的主要因素卻是充電設(shè)施的不完善以及充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，也正是意識到充電樁建設(shè)的爆發(fā)期即將來臨，充電國標(biāo)的推出也成為業(yè)界引頸觀望的焦點。

據(jù)了解，目前國際上主要的充電標(biāo)準(zhǔn)有兩種：CCS和CHAde-MO，前者是歐美通行的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)（ComboCharg-ingSystem，簡稱CCS）；后者是日本電動汽車協(xié)會和日本電動車充電協(xié)會推出的標(biāo)準(zhǔn)。這也是美國市場目前在使用的兩種直流快充標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，日本標(biāo)準(zhǔn)CHAde-MO的勢頭很猛，除了日系車在美國的高占有率直接帶動了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的使用，日本政府的推廣力度也大大加強了日系充電標(biāo)準(zhǔn)的接受度。而歐盟也從打壓，到不得不接受。

也就在CHAdeMO與CCS爭奪誰是國際標(biāo)準(zhǔn)進行如火如荼之季，我國充電國標(biāo)卻遲遲未能出臺，這不可避免地導(dǎo)致國內(nèi)已經(jīng)建成的大批充電樁因為充電接口的不兼容而利用率低下，資源浪費嚴重，且導(dǎo)致提前布局的相關(guān)經(jīng)營企業(yè)盈利情況不容樂觀。

為解決新能源車充電設(shè)施投資巨大、短時間難盈利問題，10月9日國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《指導(dǎo)意見》明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。也就在此前9月22日，工信部也發(fā)布消息稱，GB/T20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》部分通用要求中3項系列標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過專家審查，技術(shù)問題已經(jīng)達成共識。

“隨著充電設(shè)施建設(shè)的《指導(dǎo)意見》出臺，補貼政策和充電樁國標(biāo)也即將要出臺了。”業(yè)內(nèi)人士在記者采訪時表示，困擾充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及運營服務(wù)模式不清晰的問題，將在政策驅(qū)動下，隨著各大企業(yè)加快進入并進行平臺化運營而出現(xiàn)明顯改善。而消息稱，充電設(shè)施建設(shè)的全國性示范文件和標(biāo)準(zhǔn)也將很快出臺。

在節(jié)能減排的大背景下，各地方政府也都在積推動汽車充電設(shè)施建設(shè)，如西安年內(nèi)將建設(shè)7000個充電樁，對充電設(shè)施建設(shè)投資給予30%的財政補貼；北京計劃2015年新建充電樁2000個。相關(guān)機構(gòu)判斷，借助鐵塔公司在全國性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營上的經(jīng)驗，全國充電樁網(wǎng)絡(luò)有望更快建成，而充電樁的逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，也有助于充電樁廠商發(fā)揮特長，實現(xiàn)規(guī)模效益。由此，二級市場中涉及充電運營的，如已經(jīng)涉足充電樁設(shè)備領(lǐng)域的通信設(shè)備廠商中興通訊、中國普天，能與鐵塔公司形成有效市場補充的民營鐵塔公司梅泰諾等均有望獲得市場資金關(guān)注。更多相關(guān)行業(yè)信息請查閱由中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年充電樁行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報告》。

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